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    实干争先看基础丨老船企修炼内功迎逆袭——舟山日报记者蹲点舟山宁兴船舶修造有限公司,聆听从“负口碑”到亮相国际市场的故事

    2023年01月09日 08:30 来源:舟山日报 未经授权 不得转载

    舟山宁兴船舶修造有限公司技术部部长陈方勇(中)在分段制造场地上,给施工承包单位现场解决生产问题

      万里无云的冬日,太阳下还有一些暖意,这是造船赶订单的好天气。把焊条熔断进两块钢板间的缝隙,用锤子敲击平整,焊枪喷出火花牢牢焊住……偌大的船舶分段钢板上,59岁的萧唐育晒得黝黑,有条不紊地焊接材料。

      舟山宁兴船舶修造有限公司(以下简称“宁兴船舶”)分段加工场地上,中国援助基里巴斯项目的39米登陆艇订单正在赶工。不久前,该公司董事长王文彤向记者转发了一条由中国驻基里巴斯大使馆公众号发布的“中国援助基里巴斯驳船项目举行交接仪式”推送,文中的驳船便出自宁兴船舶。

      年底是修造船企业冲刺收官的日子。上月中旬,记者蹲点宁兴船舶,聆听这位入行不足三年的“插班生”从“负口碑”到亮相国际市场的故事。

      稳扎稳打,行业“插班生”转舵后扭亏为盈

      “变化,翻天覆地。”该公司生产管理部部长韩来顺如此描述公司过去一年的成长。

      2022年公司全年实现产值5.08亿元,交付船舶10艘;新接订单12艘,订单价值约6.5亿元。实现利润505万元。投产近3年,终于实现扭亏为盈。这样的成绩,对每个“宁兴人”来说都委实不易。

      宁兴船舶的前身是蓬莱船厂,2018年和2019年全年税收仅几万元,成为了“僵尸企业”。2019年11月,岱山县岱西镇政府通过招商引资引入宁波宁兴控股集团有限公司,接管了蓬莱船厂。

      然而,“宁兴控股”在造船行业并无经验。“2020年3月正式投运,起初也是沿用蓬莱船厂的管理模式,做的也是老厂留下的订单。”该公司综合行政部主任刘世备介绍说,首批3艘订单无一按期交付,最快完成交付的订单也用了18个月,这让船东们觉得新成立的“宁兴船舶”不过是换了个“马甲”。

      2019年11月,公司董事长王文彤经过实地勘察、多方求教后,提出了以“小、精、专”为经营发展方向,确定公司重点接单方向为2万吨以下的液货船、冷藏船、挖泥船、拖船等4种船型,并陆续投入1亿余元的设备改造资金,开启“精耕”之路。

      “党的二十大报告指出,必须坚持守正创新。守正才能不迷失方向、不犯颠覆性错误,创新才能把握时代、引领时代。”王文彤说,在十分困难的情况下,依然坚持技改投入,忍痛放弃不适合公司发展方向的订单,就是要“以壮士断腕的决心,走以品质求生存、以创新求发展的道路”。

      2021年下半年,该公司开始接触双相不锈钢化学品船等高附加值船型,并投入数百万元增设了不锈钢车间和不锈钢管系车间。去年上半年,该公司还改变原先船东自带原料、企业负责加工的“轻包模式”,变为企业出材料商报价和船东同场比价,择优录取的“重包模式”,提升造船利润。

      守正创新,“小”船厂瞄准未来工厂奋起直追

      在刘世备看来,公司形象的扭转发生起于2022年初。

      “现在蛮信赖宁兴,在舟山船东里口碑、专业度算蛮好。”当天,浙江恒顺船务的代表正在宁兴船舶内跟船,他与记者说起了自己从质疑变成认可的故事。“我第一回在这里看到船,和以往别的公司不一样。头两个月别的船厂起码大身都造好了,一看宁兴就造好一个尾部分段,我就在想,怎么造得这么慢?”抱着怀疑的态度等了一个月,再来看时船台上自己的订单油轮从外形上几乎完工,“怎么一下子介快?”

      让船东惊讶“介快”,得益于宁兴船舶对工艺流程的改良。一般船企的流程是先建船身、后组船尾。宁兴反着来,先做难的船尾,整体速度反而加快了。当初第一批订单最快花了18个月才交付,现在可以和船东签下10个月左右的交付合同,这让大多数船东都很满意。

      “党的二十大报告提出,实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程,支持‘专精特新’企业发展,推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。”刘世备觉得,接下去,企业要继续实现专业化、精细化、特色化发展。不仅要创新造船工艺流程,更要优化各流程间的衔接管理,打造一支“宁兴铁军”。

      记者蹲点当天,在分段制造场地内找到了被施工承包单位围住的技术部部长陈方勇。“你查一下,现场零件有编号12号,分段施工图里没有,到底该安装在哪?”陈方勇一边听着施工方的疑问,一边跟后方同事核对图纸。

      “每天都要来,每天都能发现一些小问题。”陈方勇说,扑在一线,才能第一时间发现问题、解决问题,“问题及时解决了,才不会影响进度。”

      作为公司技术部部长,他最关心的就是如何带领团队在主攻船型方面实现完全自主设计。因为实现自主设计,就能在接到订单的第一时间向船东提供设计图纸,省去了找第三方研究院合作出图的周期。“去年11月交付的基里巴斯一组驳船订单就是首个自主设计的船舶。”陈方勇说,现阶段公司最要紧的是储备船体、轮机、电气、舾装等专业人才,增加团队的自主设计实践,争取在未来2年内基本实现订单自主设计。

      2021年7月,宁兴船舶借力数字化改革东风,运行了一套造船数字化管理系统。记者看到,系统内实现了从计划编排完成进度、分段建造详细进度、船体合拢详细进度等生产全流程可视化,改变了原先各生产环节“单兵作战”的松散生产模式,大大提升了生产效率。

      今年,该公司将把目光放到海外市场。“通过合作伙伴的介绍,已经有两个中国援助基里巴斯船舶的订单,我们还通过调研,确定了几种东南亚有需求的船型。”韩来顺说,“宁兴船舶”正在书写自己的实干争先故事。

      ■记者手记

      走好“差异化、品牌化”的发展之路

      舟山的造船历史久远,随着国家“双碳”战略的实施,以及对航运环保要求的变高,船舶修造的订单也在增加。近年来,中国船舶的品牌在国际上的影响力也日益深远,展现在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面,已经有了很好的声誉。

      制造业向价值链中高端攀升,需要创新能力护航。“宁兴船舶”接棒蓬莱船厂后,通过守正创新,努力实现造船关键领域的自主可控。近年来“宁兴船舶”通过对产品结构进行调整,以达到市场的需求,在巩固专攻的几类特种船舶同时,也加强关注高附加值市场,把抢夺订单看作是企业最迫切的任务。同时提升自己的“服务化”,以顾客为中心,提供更加完整的产品、服务、支持和知识,让自己更具市场竞争力。

      记者在采访中感受到,“小精专”不意味着发展前景有限,走“差异化、品牌化”的发展之路,也能实现跨越式发展。“品质+品牌”,正在重塑“宁兴造”的形象。以党的二十大精神为指引,聚焦主责主业,“宁兴船舶”推动船舶新造产业发展再上新台阶,同时也为县内制造业的发展走出了一条可复制、可借鉴的道路。

    原链接: 作者:驻岱山记者 陈瑶 文/摄    

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